Grenoble,\u00a0 le 27 juin 2014<\/p>\n
Destinataire : Presse<\/p>\n
Inauguration du tram E<\/b><\/p>\n
Cette inauguration am\u00e8ne deux questions.<\/p>\n
Le dernier tram\u00a0?<\/b><\/p>\n
Grenoble a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9curseur, mais ce n\u2019est pas n\u00e9cessairement bon. En termes de trac\u00e9 et de mat\u00e9riel. Les premi\u00e8res lignes visaient \u00e0 desservir le centre ville et notamment \u00e0 remplacer le terrible \u00ab\u00a0tronc commun\u00a0\u00bb de l\u2019avenue Alsace-Lorraine, o\u00f9 s\u2019engouffraient et s\u2019agglutinaient les bus. Elles r\u00e9pondaient \u00e0 des besoins imm\u00e9diats, alors que la seule connaissance de l\u2019alphabet, qui donne \u00e0 notre agglom\u00e9ration la forme d\u2019un \u00ab\u00a0Y\u00a0\u00bb, aurait d\u00fb amener ce que fait le tram E, desservir la hampe du Y et sa branche nord-ouest.<\/p>\n
Le mat\u00e9riel fut celui du moment\u00a0: un tram lourd, supposant de formidables travaux; des rames longues, peu adapt\u00e9es au trac\u00e9 tortueux des rues du centre, au contraire du m\u00e9tro de Lyon, aux rames courtes constituant une souple chenille\u00a0; et une alimentation par cat\u00e9naire, au lieu de l\u2019\u00eatre par le sol, comme \u00e0 Bordeaux, qui s\u2019est dispens\u00e9 de ces fils disgracieux.<\/p>\n
La r\u00e9flexion s\u2019oriente maintenant vers les Bus \u00e0 Haute Qualit\u00e9 de Service (BHQS)<\/b>, qui auraient les m\u00eames avantages\u00a0: v\u00e9hicules confortables, site propre, haut niveau de vitesse commerciale, de fr\u00e9quence et d\u2019amplitude horaire, et n\u2019entra\u00eeneraient pas de si lourds investissements.<\/p>\n
Le tram E, qui aurait d\u00fb \u00eatre le premier, pourrait \u00eatre le dernier.<\/p>\n
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La derni\u00e8re erreur\u00a0?<\/b><\/p>\n
Le r\u00e9am\u00e9nagement du cours Jean Jaur\u00e8s donna lieu \u00e0 un affrontement entre les habitants et l\u2019Adjoint aux D\u00e9placements et \u00e0 l’Embellissement. Les cinq Unions de Quartier limitrophes, sous l\u2019\u00e9gide de leur Comit\u00e9 de Liaison, tent\u00e8rent de proposer une alternative, un stationnement en \u00e9pis dans les contre-all\u00e9es, permettant de conserver 80 % des places.<\/p>\n
Cette proposition s\u2019accordait avec les autres \u00e9l\u00e9ments du projet sur tous les plans, esth\u00e9tique, pratique, technique. L\u2019argumentaire reposait sur la qualit\u00e9 de vie, qui suppose une possibilit\u00e9 de stationnement \u00e0 une distance raisonnable et un co\u00fbt supportable, et sur l\u2019accessibilit\u00e9 des commerces, qui suppose une possibilit\u00e9 d\u2019arr\u00eat.<\/p>\n
L\u2019Adjoint ne r\u00e9pondit m\u00eame pas \u00e0 leur courrier et alla jusqu\u2019\u00e0 interdire de parole, en r\u00e9union publique, les porteurs du contre-projet. Il a ainsi mis en p\u00e9ril les caract\u00e9ristiques d\u00e9mographique et \u00e9conomique des quartiers environnants.<\/p>\n
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Une Municipalit\u00e9 qui s\u2019est engag\u00e9e \u00e0 \u00ab\u00a0co-construire les projets avec les habitants\u00a0\u00bb, permet d\u2019esp\u00e9rer qu\u2019une telle manifestation de m\u00e9pris sera la derni\u00e8re.<\/p>\n
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Le Pr\u00e9sident du CLUQ\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Vice-Pr\u00e9sident Mutations urbaines<\/strong><\/p>\n Guy Waltisperger\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Jean-Pierre Charre<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"